文|恒心  

开端|博望财经

本年上半年全体销量双位数增长，这让北京当代松了语气。

7月3日，北京当代发布的年中销量数据披露，上半年全体销量同比增长13%至12.33万台，其中，销量撑抓伊兰特累计销量同比增长27%至5.37万台，途胜L和ix35累计销量同比增长29%至4.97万台。

但销量回暖的背后，源于北京当代“以价换量”的布置。据了解，北京当代为了扭转销量缺欠，所有这个词车型在末端皆开出了高额优惠，详细优惠更是在5万元以上。

无谓置疑的是，始终“以价换量”的布置关于品牌的毁伤也无疑是广大的，再加上豪华品牌继续下探以及自主品牌抓续上攻，连年来北京当代快被压的喘不外气来，在此布景下无奈取舍“断臂求生”，或将再关闭一家、出售两家在华工场以科罚产能充足问题。

最蹙迫的少许是，在新能源汽车商场“钱”景广大确当下，北京当代也依旧“怙恶不悛”，连接深耕燃油车商场。正如北京当代常任副总司理吴周涛暗示的如斯，“当下新能源商场的火热更多的是营销，就是忽悠”。

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销量荟萃6年着落，缩水七成

据公开商场音问，2012年“首望”电动车投产，并手脚出租车在北京市平谷区示范运营，手脚韩系合股品牌代表之一的北京当代启动走在公众视线，后续在十余年的发展中，已领有全新胜达、全新途胜、第九代索纳塔、第九代索纳塔夹杂能源版、新名图、领动、全新悦动、新朗动、悦纳等17款车型，涵盖了A0级、A级、B级、SUV等主流细分商场。自2016年起，北京当代上市新车型，已配备CarLife、CarPlay末端建立的车联网功绩功能，杀青车主与互联网的无缝对接，为浪掷者提供更多的文娱化、千般化、高端化新取舍。

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天然北京当代体量收敛小觑，但面对豪华品牌下探、自主品牌上攻，商场份额被继续等分，生涯空间被抓续挤压。

销量断崖式缩水就是最佳的讲解。2013年至2016年，那是属于北京当代的高光本领，推一款火一款，销量均在百万，工场产能也在随后达到了165万辆的巅峰；但好景不常，受萨德事件爆发及国内车市缓缓参加存量竞争的新期间等多重不利成分的影响，北京当代濒临的竞争也日益加重，首当其冲迎来冲击的就是销量，2017年大幅下滑至82万辆，荟萃四年“年销破百万辆”的记载就此停步；随后销量抓续衰颓，2018年至2020年销量分散为74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比分散下降9%、6%和29%；2022年销量更是不及30万辆，同比降幅超三成。

雅雀无声，北京当代已荟萃6年着落，比较百万辆期间，销量缩水七成。

在进车方面，抓续低迷的销量也让北京当代经销商愈加严慎，而为了缓解资金压力，经销商将部分在售车型转为订单进车模式。值得一提的是，经销商唯有在面对商场遇冷的车型才会选拔订单式进车方式，因为这样能幸免影响现款流。

据斟酌媒体报说念，一家北京当代4S店内，一辆20周年顾忌款车型索纳塔被摆放在边际里，该店销售东说念主员称“天然索纳塔手脚北京当代B级车担当，但销量不太好，店内莫得现车，客户要是预订需要等20-30天”，同期暗示，“该车型优惠能到3万元，岂论展车如故预订车型，这亦然最高优惠。”

从荣华到没落，北京当代似乎还没缓过神儿来，但掉队的收尾是确定的。

02

销量之殇，北京当代的“三板斧”

面对跌跌不竭的销量，好在北京当代莫得坐以待毙，大肆有这样三个“救命药丸”。

最初体当今普及竞争力上。为了重回主流商场，北京当代先后推出全新索纳塔、伊兰特、库斯途等车型。6月18日，北京当代崇拜上市全新车型——MUFASA 沐飒，共推出3款供取舍，售价区间为12.18-13.98万元，搭载2.0L天然吸气发动机+6AT变速箱的能源组合。

其次认知为高优惠“以价换量”。据了解，北京当代旗下胜达的最高优惠可达5.5万元，非置换购车的优惠也能达4万元足下；途胜L的优惠不错给到3.8万元，要是置换购车优惠能到4.6万元；伊兰特优惠也高达3.2万元。事实上，就连刚上市的沐飒车型，北京当代也开出高额优惠，给出买卖保障让利4000元、出行补贴6000元的优惠政策。

天然，效能如故有的。据官方暗示，本年上半年北京当代全体销量123,259台，同比增长13%。其中伊兰特累计销量同比增长27%至5.37万台，上市三十余年公共累计销量跨越1500万辆。

终末是镌汰充足产能。在近日首尔举行的投资者干系活动上，当代汽车的首席履行官张在勋暗示，“将再关闭一家在华工场，并将出售两家在华工场，同期提供给中国的家具从13款缩减至8款”。若北京当代这一指标得以实施，底本在华的五家工场将缩减至两家。对此，商场大皆声息称，“这次北现出售的两家工场，很有可能是位于北京顺义的第二工场和位于重庆的第五工场。”

据悉，顺义第二工场主要坐蓐索纳塔、途胜和朗动等车型，年产能30万辆；重庆工场主要坐蓐新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型，年产能也为30万辆。道理的事情出现了，2022年全年北京当代的销量不如30万辆，果然卖得还不如一座工场产的多。收尾其实也在理由之中，毕竟所坐蓐的这些车型基本皆处在无东说念主问津的低迷现象，其中不少车型更是荟萃多月销量唯有两位数。

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仍在深耕燃油车商场，但布局新能源车是必经之路

在发力新能源车已成商场共鸣的布景下，北京当代却愿意作念燃油车商场的“孤勇者”。

2021年以来恰是中国新能源(600617)汽车高速发展的阶段，2021年中国新能源汽车累计销量完成352.1万辆，同比增长1.6倍，2022年中国新能源汽车累计销量688.7万辆，同比增长93.4%。步入2023年，中国新能源汽车行业仍延续高景气度，上半年销量154.6万辆，同比增长137%，其中6月份销量85.1万辆，同比增长了300%。此外，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30.1%，也曾占据商场的三分之一。

面对如斯诱东说念主的蛋糕，奈何拿下新能源汽车商场成了各家车企的“必修课”。4月3日，比亚迪(002594)晓示自本年3月起罢手燃油汽车的整车坐蓐，翌日在汽车版本将专注于纯电动和插电式夹杂能源汽车业务。跟着比亚迪打响停产燃油车的“第一枪”，各家车企纷繁效仿。

但面对新能源汽车果决是各车企分毫必争之地的实验，北京当代却显得至极自在，与绝大大皆车企不同的是，取舍“逆流而上”连接深耕燃油车商场。

面对北京当代的取舍，商场上不少质疑声雄起雌伏，“北京当代年销量也曾荟萃多年下滑，何时止跌回升”，“北京当代在低谷待的时分也曾不短了，为何不趁着新能源商场的风口，把销量和商场份额抢回归”。

天然，北京当代抒发了我方的意见。北汽集团副总司理、北京当代董事长巩月琼暗示，“跟着中国汽车浪掷趋势的变化，产业趋势的变化，照实这一段时分所有这个词互助品牌皆濒临着大挑战”，然而，“大方式变化下，咱们不但愿盲目跟风，在中国商场上有我方的政策，有我方的样貌。”

吴周涛更所以具体数据作念出回话，“油车还有67%，还有三分之二的浪掷者，他们还在取舍油车，这是中国当今的近况。”

确切，在“看衰燃油车，拥抱新能源”之风盛行确当下，更应该感性看待新能源汽车行业。纵不雅中国通盘新能源汽车行业，也唯有比亚迪和特斯拉杀青了赢了，但绝大大皆的合股品牌、造车新势力，皆在作念亏本的买卖，况且亏空如故广大的。

天然，北京当代布局新能源亦然必经之路，按照磋磨2025年将杀青燃油车全面混动化，并在翌日3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化家具矩阵，达成混动家具年产销30万辆限制。

群狼环伺下，留给北京当代的时分并未几了。

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