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在这次智驾执久战·九车沉淘汰赛当中，我被分派到的是一台（丨）雪国片段鉴赏，不外这不是最新版的，而是客岁的版块。只是1年时间，它似乎已是“上一代”的了。因为新款外不雅和内饰齐大改，且价钱让利了6万多，尽然等等党永不败。

我开的这一版块，莫得激光雷达，何况在这段莫得圆善高精舆图隐蔽的鸿沟里，它不可开启NOH（聪惠领航扶助驾驶系统），失去了依靠舆图来竣事“自动驾驶”的才智，只可屡次进行东说念主工扰乱，退换，是以在鳌头办事区就第一个打说念回府了。

谈谈智驾经由中的几个感受。

1、开首捋一下它的智驾系统，你不错领略为：低一级别的是“聪惠巡航”，高一级别的才是“NOH”。聪惠巡航不需要依赖舆图，能进行智能跟车、车说念保执和变说念扶助的功能。而NOH就需要依赖高精舆图了，需要高精舆图隐蔽信号圆善的情况下才能开启，通过提前开采好的导航线线，帮你竣事从A地到B地的驾驶。

活动现场（主办方供图）

2、好用和便捷进度。智驾系统的开启有提供独处的拨杆，位于地方盘左下方，也便是通例转向灯拨杆下方，很容易阔别，挑升开采一根操作杆施展WEY对这个功能很敬重，是一大卖点。手动向内侧贯穿拨动两次拨杆，“聪惠巡航”就被激活，其在姿首屏上的图标也蜕变为绿色，诚然，淌若车辆在车说念线不明晰等条款不合乎的情况下，激活可能会失败，需要等一阵子情况有变的时候再尝试。而NOH的标识是在中控屏上的，在翻开导航开采了指标地的情况下，NOH的图标出现之后，灰色变绿色即默示NOH开启。可惜在这一段路中莫得开启告成，没能体验圆善的NOH功能。在率先，车主是需要学习完NOH才能使用该功能的，是以表面上，车主对这套系统会相比熟习，用起来便捷，上手没难度。

智能水平。在这次智驾中，出石门堂山结净路段，结净外有桩筒引流，三车说念变两车说念，9个比赛车型中好多齐需要接受，摩卡也莫得减慢或我方打灯变说念的迹象，给东说念主压迫感较大，只可东说念主为扰乱。而在其他情况，摩卡的说明还是挺像个真东说念主司机的，加减慢线性，在前线减慢时，会提前较早就感知到，闲散裁汰车速，极少不会有急刹的仓促感。而在跟车起步也很稳固，但在这经由中，有一两次不知说念是否因为前车停驻来太久，莫得跟车起步告成。在超车部分，摩卡会确保安全情况下，提早好多就自行打灯变说念，若条款不允许不会激进变说念。在划线不明晰情况聪惠巡航会退出，但假如前端又OK了，会自行再行激活，有点像网罗掉线，接着再重连。对于加塞和别车，摩卡倾向于让开权，有辆相比激进地压入我的车说念，摩卡应该是提早就感知到了，较匀速地减慢，莫得“路怒症心态”。

上头说了，在这一段路委果莫得高清舆图的隐蔽，简略信号丢失，这次NOH莫得开启告成，是以鄙人匝说念时，处于最左侧超车说念的摩卡不可自行变说念到右侧，还是“直直的”往前开，何况左侧车说念车辆太过密集，出于安全磋议，继续直走，错过下匝说念契机。

5、驾驶扶助界面还算明晰，因为摩卡把空调面板独处出来，中控屏全屏齐是舆图莫得其他干扰，而姿首屏也很把主要信息齐标识出来了，再加上HUD流露效力，我以为交互信息方面没什么可抉剔的。

回想下来，聪惠巡航的设定相比像老司机，还是能缩小不少驾驶疲惫的，前提是你信任和熟习它，知说念哪些它能处罚，哪些你需要扰乱。而由于莫得高精舆图隐蔽，摩卡的更高一级的NOH功能没能体验，相比可惜，对摩卡的智驾水平大打扣头，期待新版装载了激光雷达的版块，届时它的城市和高速NOH功能一定会大幅普及，期待新版块摩卡。