文|恒心  

起首|博望财经

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本年上半年举座销量双位数增长，这让北京当代松了语气。

7月3日，北京当代发布的年中销量数据显露，上半年举座销量同比增长13%至12.33万台，其中，销量支执伊兰特累计销量同比增长27%至5.37万台，途胜L和ix35累计销量同比增长29%至4.97万台。

但销量回暖的背后，源于北京当代“以价换量”的叮嘱。据了解，北京当代为了扭转销量轻视，悉数车型在终局齐开出了高额优惠，详尽优惠更是在5万元以上。

无须置疑的是，永久“以价换量”的叮嘱关于品牌的毁伤也无疑是繁多的，再加上豪华品牌不时下探以及自主品牌执续上攻，连年来北京当代快被压的喘不外气来，在此布景下无奈弃取“断臂求生”，或将再关闭一家、出售两家在华工场以惩办产能迷漫问题。

最进军的极少是，在新能源汽车市集“钱”景广袤确当下，北京当代也依旧“神气活现”，链接深耕燃油车市集。正如北京当代常任副总司理吴周涛暗意的如斯，“当下新能源市集的火热更多的是营销，就是忽悠”。

01

销量邻接6年下落，缩水七成

据公开市集音尘，2012年“首望”电动车投产，并行动出租车在北京市平谷区示范运营，行动韩系结伴品牌代表之一的北京当代运转走在公众视线，后续在十余年的发展中，已领有全新胜达、全新途胜、第九代索纳塔、第九代索纳塔羼杂能源版、新名图、领动、全新悦动、新朗动、悦纳等17款车型，涵盖了A0级、A级、B级、SUV等主流细分市集。自2016年起，北京当代上市新车型，已配备CarLife、CarPlay终局建造的车联网工作功能，已毕车主与互联网的无缝对接，为铺张者提供更多的文娱化、各样化、高端化新弃取。

天然北京当代体量阻遏小觑，但面对豪华品牌下探、自主品牌上攻，市集份额被不时中分，糊口空间被执续挤压。

销量断崖式缩水等于最佳的解说。2013年至2016年，那是属于北京当代的高光时间，推一款火一款，销量均在百万，工场产能也在随后达到了165万辆的巅峰；但好景不常，受萨德事件爆发及国内车市迟缓参加存量竞争的新期间等多重不利身分的影响，北京当代面对的竞争也日益加重，首当其冲迎来冲击的就是销量，2017年大幅下滑至82万辆，邻接四年“年销破百万辆”的记载就此停步；随后销量执续颓唐，2018年至2020年销量折柳为74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比折柳下降9%、6%和29%；2022年销量更是不及30万辆，同比降幅超三成。

神不知，鬼不觉，北京当代已邻接6年下落，比较百万辆期间，销量缩水七成。

在进车方面，执续低迷的销量也让北京当代经销商愈加严慎，而为了缓解资金压力，经销商将部分在售车型转为订单进车模式。值得一提的是，经销商独一在面对市集遇冷的车型才会弃取订单式进车形状，因为这样能幸免影响现款流。

据探究媒体报说念，一家北京当代4S店内，一辆20周年回想款车型索纳塔被摆放在边缘里，该店销售东说念主员称“天然索纳塔行动北京当代B级车担当，但销量不太好，店内莫得现车，客户若是预订需要等20-30天”，同期暗意，“该车型优惠能到3万元，岂论展车照旧预订车型，这亦然最高优惠。”

从荣华到没落，北京当代似乎还没缓过神儿来，但掉队的搁置是确定的。

02

销量之殇，北京当代的“三板斧”

面对跌跌控制的销量，好在北京当代莫得坐以待毙，大致有这样三个“救命药丸”。

领先体目下耕种竞争力上。为了重回主流市集，北京当代先后推出全新索纳塔、伊兰特、库斯途等车型。6月18日，北京当代认真上市全新车型——MUFASA 沐飒，共推出3款供弃取，售价区间为12.18-13.98万元，搭载2.0L天然吸气发动机+6AT变速箱的能源组合。

其次表露为高优惠“以价换量”。据了解，北京当代旗下胜达的最高优惠可达5.5万元，非置换购车的优惠也能达4万元控制；途胜L的优惠不错给到3.8万元，若是置换购车优惠能到4.6万元；伊兰特优惠也高达3.2万元。事实上，就连刚上市的沐飒车型，北京当代也开出高额优惠，给出交易保障让利4000元、出行补贴6000元的优惠政策。

天然，后果照旧有的。据官方暗意，本年上半年北京当代举座销量123,259台，同比增长13%。其中伊兰特累计销量同比增长27%至5.37万台，上市三十余年公共累计销量跳跃1500万辆。

终末是裁减迷漫产能。在近日首尔举行的投资者相关举止上，当代汽车的首席履行官张在勋暗意，“将再关闭一家在华工场，并将出售两家在华工场，同期提供给中国的居品从13款缩减至8款”。若北京当代这一方向得以实施，正本在华的五家工场将缩减至两家。对此，市集多量声息称，“这次北现出售的两家工场，很有可能是位于北京顺义的第二工场和位于重庆的第五工场。”

据悉，顺义第二工场主要分娩索纳塔、途胜和朗动等车型，年产能30万辆；重庆工场主要分娩新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型，年产能也为30万辆。趣味的事情出现了，2022年全年北京当代的销量不如30万辆，果然卖得还不如一座工场产的多。搁置其实也在理由之中，毕竟所分娩的这些车型基本齐处在无东说念主问津的低迷景况，其中不少车型更是邻接多月销量独一两位数。

03

仍在深耕燃油车市集，但布局新能源车是必经之路

在发力新能源车已成市集共鸣的布景下，北京当代却愿意作念燃油车市集的“孤勇者”。

2021年以来恰是中国新能源(600617)汽车高速发展的阶段，2021年中国新能源汽车累计销量完成352.1万辆，同比增长1.6倍，2022年中国新能源汽车累计销量688.7万辆，同比增长93.4%。步入2023年，中国新能源汽车行业仍延续高景气度，上半年销量154.6万辆，同比增长137%，其中6月份销量85.1万辆，同比增长了300%。此外，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30.1%，依然占据市集的三分之一。

面对如斯诱东说念主的蛋糕，如何拿下新能源汽车市集成了各家车企的“必修课”。4月3日，比亚迪(002594)告示自本年3月起住手燃油汽车的整车分娩，异日在汽车版本将专注于纯电动和插电式羼杂能源汽车业务。跟着比亚迪打响停产燃油车的“第一枪”，各家车企纷纷效仿。

但面对新能源汽车果决是各车企分毫必争之地的推行，北京当代却显得特殊简陋，与绝大多量车企不同的是，弃取“逆流而上”链接深耕燃油车市集。

面对北京当代的弃取，市集上不少质疑声马咽车阗，“北京当代年销量依然邻接多年下滑，何时止跌回升”，“北京当代在低谷待的时辰依然不短了，为何不趁着新能源市集的风口，把销量和市集份额抢回归”。

天然，北京当代抒发了我方的观点。北汽集团副总司理、北京当代董事长巩月琼暗意，“跟着中国汽车铺张趋势的变化，产业趋势的变化，如实这一段时辰悉数相助品牌齐面对着大挑战”，然则，“大模式变化下，咱们不但愿盲目跟风，在中国市集上有我方的战术，有我方的设施。”

吴周涛更所以具体数据作念出讲演，“油车还有67%，还有三分之二的铺张者，他们还在弃取油车，这是中国目下的近况。”

确切，在“看衰燃油车，拥抱新能源”之风盛行确当下，更应该感性看待新能源汽车行业。纵不雅中国悉数这个词新能源汽车行业，也独一比亚迪和特斯拉已毕了赢了，但绝大多量的结伴品牌、造车新势力，齐在作念亏本的买卖，况兼赔本照旧繁多的。

天然，北京当代布局新能源亦然必经之路，按照盘算2025年将已毕燃油车全面混动化，并在异日3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化居品矩阵，达成混动居品年产销30万辆畛域。

群狼环伺下，留给北京当代的时辰并未几了。

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